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在中国车市，对日系豪华品牌雷克萨斯来说，相比德系三强BBA，虽然在销量规模，以及占市率方面相去甚远，但要说溢价保持能力，经销商的健康程度，以及保值率等方面，雷克萨斯却有笑傲BBA的资本，旗下LX、LM等车型本身昂贵定价基础上还有令人咋舌的加价，而且三年保值率超过了100%。

而作为雷克萨斯的销量担当，也是雷克萨斯在中国市场首款单月销量破万的车型雷克萨斯ES，也曾有过辉煌傲娇的加价时刻，一度加价2万（加装潢加保养套餐的名义变相加价），可如今这款车不仅早就结束了加价，还已经给出8折的优惠，降价程度在2-3万左右，有的地方甚至更多。而就连雷克萨斯ES曾经十分抢眼的保值率，也开始慢慢下滑，中国汽车流通协最新的保值率研究报告，雷克萨斯ES保值率从4月的77.3%下降至74.8%。

雷克萨斯ES可谓是再也没有几年前的风光，这是怎么回事呢？那么，雷克萨斯ES怎么就不行了呢？

其实很简单，一方面是特斯拉以及中国品牌电动车军团的强势崛起带来的冲击，雷克萨斯早已不再是市场明星，另一方面则是雷克萨斯自己在电动化、智能化大趋势面前的转身缓慢。就如这一代雷克萨斯ES的外观内饰刚上市时十分惊艳，但如今电动车很多都有轿跑的造型，内饰也十分科幻，成为新的时尚。动力方面，雷克萨斯ES自然吸气发动机，尤其是雷克萨斯ES 200车型2.0自吸发动机的动力之肉倍受吐槽嘲讽，甚至沦为网络段子，在电动机凌厉的动力加速面前更是显得“弱鸡”。至于科技智能配置方面，雷克萨斯ES更是被中国品牌车型甩开了几条街。

当然这也并不代表雷克萨斯ES这款车已经多么落后，相反，这款车依然有着自己的独特的优点，比如很有特色的外观，具有东方美学的内饰设计，细腻的材质做工，舒适平顺的驾驶感以及雷克萨斯一向优秀的质量稳定可靠省心和售后服务等等。实际上雷克萨斯ES本身并未做错什么，只是它背后的雷克萨斯如今在竞争中后继乏力的一个缩写。

2022年全年，雷克萨斯在华销量近18.4万辆，同比下滑超过16%，这是其入华16年来首次出现销量下滑。今年前五个月，雷克萨斯累计销量约5.4万辆，同比下滑超过24%。其中第一季度，雷克萨斯累计销量30258辆，同比下滑37%。